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空气悬架的结构

电子控制悬架系统

随着科学技术的不断发展，电子控制悬架系统进入到了我们的生活中。早期的空气悬架仅仅是机械的将车身高度保持在设定范围内，现在装备有电子控制悬架系统的汽车当载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化后，主动悬架系统能自动调整悬架刚度(整车调整和单轮调整)，还能通过调节空气1弹簧，达到调节车身高度的目的，从而能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。

全空气悬架与复合空气悬架的区别

全空气悬架采用多连杆和横向推力系统，操纵稳定性大幅提

升，且空气1弹簧安装高度的降低，极大的改善了高顶车的稳定性，使车辆在较高速度转弯时，拥有良好的“抓地性”。复合空气悬架，钢板弹簧即承受垂向载荷，还要承受纵向和横向载荷，降低了其操纵稳定性能。因此，在操纵稳定性方面，全空气悬架也更优。

全空气悬架由于设计难度大，结构复杂，还可以按要求有升

降的功能等，须经过安装前后的严格测试，个人改装车上很少用到。大多是由于厂家委托***公司进行设计、匹配开发的。是规模化生产的产物。而复合空气悬架技术要求不高，结构简单，适合个人的改装。

空气悬架 - 种类与作用

一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：

1．车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；

2．减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；

3．空***簧的弹性系数分软、硬两挡。

空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。